Em 12 de outubro de 1972 o avião Fairchild Hiller FH-227 pertencente à Força Aérea do Uruguai deixou o Aeroporto Internacional de Carrasco carregando a equipe de rugby do clube de ex-alunos do Colégio Stella Maris , em Montevidéu , para jogar uma partida contra o Antigo meninos de Santiago(Chile).O mau tempo obrigou a parar no aeroporto da Plumerillo na cidade de Mendoza na Argentina , onde passaram a noite.
No dia seguinte,o mau tempo permaneceu, mas devido à urgência da viagem esperaram somente até a tarde, quando acalmou um pouco as condições de tempestade.
O vôo continuou na tarde de 13 outubro, O caminho a seguir era via Paso del Planchon entre as cidades de Malargue ( Argentina ) e Curicó ( Chile ).
Devido a um fatal erro de navegação do tenente Ramon Saul Martinez, o piloto informou aos controladores de tráfego aéreo em Santiago que estava no Paso del Planchon em Curico , quando na verdade eles estavam mais ao norte, perto do morro Sosneado e Tinguiririca vulcão na província de San Fernando , Chile. Este erro de mais de 100 km ainda mais dificultado os esforços de resgate.
No momento do início do acidente, a Fairchild era cerca de 6.000 m de altitude , de modo que sobrevoou a Cordilheira dos Andes, mas que estava passando por um ponto de rota intermediária um corredor aéreo.
O avião começou a descer desde o nevoeiro de uma tempestade em desenvolvimento. Enquanto ele ainda estava nas montanhas, o piloto acreditava, devido a um outro erro de navegação, que já havia passado a serra, sendo que mal tinha atravessado a primeira roda de picos de alta, então se virou para o norte.
Logo depois, muitos passageiros perceberam que a asa do avião estava perto da montanha. Duvidava que isso era normal.A Fairchild ainda abrandou e entrou em uma caixa longa de alta falésia no meio de uma nuvem enevoada. De repente, o nevoeiro se abriu, enquanto os pilotos viram o avião estava em rota de colisão frontal com o fim da gaveta fechada por uma alta falésia , o Seler Cerro .
A aeronave tomou uma alta com extraordinário esforço físico do comandante Lagurara salvo por um par de metros, mas bateu a linha na borda do penhasco em um pico,
situada entre o morro Sosneado e vulcão Tinguiririca perto da fronteira entre Argentina e Chile , mas do lado argentino.
A unidade atingiu uma segunda vez um cume do pico a 4.200 metros , perdendo a asa direita, foi jogado para trás com tanta força que cortou a cauda do avião na altura da janela do n º 8 de 10 para a próxima porta ao lado de estibordo . Para soltar o rabo com o estabilizador vertical , deixado em aberto por trás dele dentro na parte traseira da fuselagem . Esse distanciamento deixou pelo menos duas fileiras de assentos e no impacto com a montanha, cinco pessoas foram mortas instantaneamente.
Quando o avião atingiu a terceira vez em um segundo pico, perdeu a asa esquerda,deixando o avião como um projetil que saiu deslizando na encosta íngreme até parar a 4km em um banco de neve.
Das 45 pessoas no avião, treze morreram no acidente ou pouco depois (incluindo 4 de 5 membros da tripulação), quatro morreram na manhã seguinte e mais um no oitavo dia.
Os 27 restantes enfrentam as duras condições ambientais (-25 a -42 ° C )Durante vários dias as partes de resgate tentaram localizar os destroços, sem sucesso. Até mesmo alguns aviões estavam próximos, mas muito alto.Muitos dos sobreviventes havia sofrido várias lesões,apesar das condições e do grau de fraqueza e letargia, os sobreviventes liderados pelo estudante de medicina , Roberto Canessa , que propôs soluções para todos os itens fabricados e ferramentas, além de dispositivos, tais como fotos, luvas (com assentos liners avião, que caiu facilmente), botas (com as almofadas do mesmo) para evitar afundar na neve que deseja mover, e óculos (com plástico colorido) para suportar o frio ea neve brilho.
A maioria dos sobreviventes dormiam com um par de calças, três ou quatro suéteres, três pares de meias, e alguns coberta a cabeça com uma camisa para manter a respiração. Para evitar a hipotermia em noites mais frias, havia massagens para estimular a circulação e tentando manter a temperatura do corpo em contato uns com os outros.A busca foi suspenso oito dias após o acidente. No décimo primeiro dia nas montanhas dos sobreviventes ouviram no rádio alimentado por baterias, com consternação que as buscas haviam sido abandonadas.
Na noite de 29 de outubro a 16 dias e da queda, uma nova tragédia pairava sobre o resto do avião à noite a cerca de 23:00 uma avalanche deslizou para baixo e enterrou os restos mortais de Fairchild FH -227D , entrando pelo buraco na parte de trás, varrendo o muro provisório e enterrar aqueles que dormiram nele, exceto um jovem, Roy Harley, que começaram a cavar desesperadamente para quem estava sob a neve. Apesar das tentativas de resgate desesperado por seus companheiros, oito pessoas morreram asfixidas sob a neve.
Em meados de novembro morreram mais dois devido à infecção de suas feridas, gangrena.
Em 11 de dezembro mais um.
O único alimento disponível para os sobreviventes. Embora nos dias seguintes ao acidente racionaram os alimentos disponíveis,que logo se revelou insuficiente.O grupo sobreviveu por 72 dias e para não morrer de fome foi decidido se alimentar da carne de seus companheiros mortos que foram enterrados fora da fuselagem.
Não foi uma decisão fácil, e alguns rejeitou inicialmente, mas logo provou ser a única esperança de sobrevivência.
AS REGRAS;não era para uso como alimento algum parente próximo, nem uma mulheres.
No início, eles queriam usar o rádio cockpit para pedir ajuda, mas não tinha energia, porque a bateria estava na linha de pensamento que tinha visto dois km acima. Vários dos sobreviventes tentaram localizar a cauda do avião que havia sido extraído após o primeiro impacto, na esperança de recuperar as baterias que estavam naquela parte do avião. Quando finalmente chegaram a cauda do avião viram que as baterias eram muito pesadas (cerca de 23 kg cada) para o transporte para a fuselagem, então eles decidiram remover o rádio o táxi e levá-la até a cauda, a bateria estava em boas condições. Também encontrado em algumas bolsas, chocolates e licores.
Apesar de todos os seus esforços não conseguiu comunicar com o exterior porque um curto-circuito causado no acidente, também encontraram os corpos de dois passageiros ainda enterrados e ligados aos seus lugares de cintos de segurança.
No início de Dezembro de 1972, o degelo expôs novamente a fuselagem e os sobreviventes foram capazes de aproveitar os dias ensolarados, banhada pelo sol quente. Os sobreviventes finalmente viram que a sua única esperança era ir para a ajuda. Em 12 de dezembro de 1972 , Nando Parrado , Roberto Canessa e Antonio Vizintín ir em busca de ajuda.
Acreditando em todas as vezes que já estavam em território chileno, tomou a decisão errada de caminhar em direção a oeste.
Se tivesse ido para os pampas argentinos, o esforço teria sido muito menor, pois o terreno desce rapidamente em direção ao leste, fazendo a primeira chegada de cabras e criadores de ovelhas em uma viagem muito mais limitado e acessível.
Dez dias depois de sair dos destroços, e de ter andado cerca de 55 km sobre a região de Curicó sopé.As carnes que carregavam começou a decompor-se rapidamente devido ao aumento significativo da temperatura.
Ao amanhecer do dia seguinte,um agricultor chileno ver uma mensagem;
Eu venho de um avião que caiu nas montanhas. Eu sou uruguaio. 10 dias atrás, que estamos caminhando. Tenho um amigo ferido para cima. O avião deixou 14 pessoas feridas. Temos que sair daqui rapidamente e não sei como. Não temos comida. Nós somos fracos. Quando é que vão olhar para cima? Por favor, não podemos andar. Onde estamos? "
O tropeiro Sergio Catalão , entender a mensagem, ele joga um pouco de pão e vai pegar a Ponte Preta por Carabineros de Chile com a carga Courbis capitão, é o mais próximo (para 10 horas de operação) e dá a notícia. Depois disso, uma patrulha de polícia é direcionada para o setor e prestar assistência.
Naquele dia 22 de dezembro, os pilotos chilenos Carlos Garcia, Jorge Mario Avila Massa e estavam se preparando para voar um DC-6 para Punta Arenas incrédulos em seguida, recebeu a notícia de que tinha aparecido sobreviventes perdidos do avião uruguaio por mais de dois meses nas montanhas.
Uma vez que a visão do local do acidente, os pilotos chilenos percebeu que o resgate seria muito difícil por causa da inclinação, enquanto que os 14 sobreviventes para saltar e gritar de alegria eufórica.
O resgate foi feito em duas vezes porque a aeronave não conseguia suporta o peso de todos.Depois de ser resgatado por helicópteros são todos mudou-se para Santiago para ser atendido por médicos. Equipes de resgate contou 11 corpos desmembrados, eo outro como backup.
Fonte;
http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_571_de_la_Fuerza_Aérea_Uruguaya
